丰田正在有计划地提速进入新能源业务，其规划从远期一直铺到中近期。这是佐藤恒治和丰田章男的区别，也是形势变化所致。

文 /《汽车人》黎野

(资料图片仅供参考)

一线车企重大行动，很少搞一惊一乍的突然袭击，都是提前几个月就公布出来。从不追求新闻性本身，就意味着更看重稳健和可预测性。

4月1日，丰田汽车正式实现了2个多月前就预告的领导层更迭。不光是丰田章男转任会长、佐藤恒治接任社长，而是整个高管团队的大变动。多达26人的高管变动，以及4月1日将对“2026战略”进行说明，都在2月份就已经公布。

果然，4月7日，也就是佐藤恒治就任一周后，丰田召开了“新体制方针说明会”。

这是佐藤恒治率领的新管理架构启航后第一次发布会宣讲。在佐藤恒治看来，丰田的电动战略没有给人留下“强有力”的印象，主要原因是对外信息释放的问题。“关于我们在电池电动汽车项目上进展缓慢的说法，我认为大约一半是沟通问题。”

解决“另一半”问题

与此同时，佐藤恒治治下的管理层，对新能源战略，进行了进一步修订，这显然是为了解决“另一半”问题，即加快新能源战略实施的节奏。

这是显而易见的。自2018年起，丰田就不断按“加速键”，但仍然被外界批评保守。

需要指出，激进和保守，并无真正的标准。舆论只是看到，一些中企和特斯拉在新能源业务上已经大有斩获，甚至梭哈。但是，100%新能源业务的品牌只有两种：一种是出生自带新能源基因的；另一种是传统汽车业务没什么值得留恋的。而丰田不属于这两者。

始终不能忽略，丰田是一家高度全球化的公司。从全球角度看，燃油车业务，乃至HEV的利润仍然丰厚。

2023财年前三季度（2022年4月1日至12月31日），丰田汽车营收27.46万亿日元（约1.44万亿人民币），同比上涨18.01%；归母净利润1.9万亿日元（993.19亿元人民币），同比下降18.10%。

在传统业务还相当赚钱的情况下，整个集团去刷新能源业务（据财报特斯拉电动车单车毛利是丰田纯电车型的7倍），显然并非理智。因此，丰田转型新能源的战略紧迫感不强，需要把控转换节奏。

随着新能源研发、生产和供应链逐步就位，丰田相应向新能源业务更多倾斜。在此之前，大笔研发费用正在投出去，这是转型的战略基础。

因此我们看到，丰田两代社长，虽然风格存在微妙的不同，但把控节奏、现阶段不打算全员投入电动，是一致的。

不过，4月7日的“方针说明会”，还是明显感觉到丰田正在有计划地提速进入新能源业务，其规划从远期一直铺到中近期，具体路线图已经有了，实操性大大强化。这是佐藤恒治和丰田章男的区别，也是形势变化所致。

加快新能源战略节奏

在2023年开年，丰田计划到2030年投放30款EV，EV销量达到350万辆。该计划相对2021年时的规划（2030年EV、FCV合计销量200万辆），以及2018年的计划（2030年EV、FCV合计销量100万辆），大大提速。

现在，佐藤恒治针对2030战略，提出了中期目标，即2026年之前投放10款EV，并使全球EV年销量达到150万辆。这相当于2022年EV销量的60倍，要在4年的时间里达致（仍采用4月1日开始的财年规划）。

相应地，短期规划也在提速。2024年，将在中国追加投放2款“当地开发”的EV。这似乎暗示丰田要走EV研发本地化，以及与战略伙伴联合推进的道路。丰田借助中国EV产业和智慧，并植根于中国EV供应链的策略，有了加码迹象。

对于美国和欧洲市场，bZ系列将继续强化和增加车型。而新兴市场国家，将上市皮卡及新的小型车。

如此，丰田就针对新版方针，制定了“三阶梯”的具体布局。中国市场在EV开发生产上，角色将更加吃重。因为集团层面的“大向方针”，居然具体到特定市场的特定车型，还是很少见的。这恐怕也因应了佐藤恒治所称的“强化沟通”的理念。

继承与进化

丰田不可能将全球规模最大的汽车业务虚化，佐藤恒治因此提出了方针主题为“继承与进化”。前者很清楚，就是承接集团现有的所有业务，一个都不放弃；后者则实质上是强化EV战略。

在丰田章男时代，他一再强调要实施减碳为标准的新能源业务，即EV、FCV和氢内燃机并进的策略。

在佐藤恒治主导的叙事里面，仍是新能源“全方位战略”。不过，EV这条赛道已经提升到其中的主要地位。这不是一种话术，集团万亿日元的投向，足以说明丰田的战略修订是认真的。

而FCV的商业价值兑现，佐藤恒治提出要以商用车为中心加以推进。这与中国企业目前所做的努力，就比较合辙，双方谋求合作的可能（比如和一汽解放）。

作为丰田章男的继任者，佐藤恒治上任时间还很短，还看不到施政风格，但已经有了自己明确的主张，那就是他着墨比较多的“丰田移动出行理念（TOYOTA Mobility Concept）”。

这是一个新理念，目前的描述还不足以窥全貌，大致是从汽车、移动出行和社会服务三个方面提出“价值扩张”的标准。丰田将依赖云服务为基础的互联网服务（名为“Arene”），可远程提供汽车安全服务，以及跨平台运行的车载OS。

这里面很多技术，中企都在实行研发，手快的已经部署了其中部分。丰田提出这一点，表明它尝试借助互联和云的数据能力，增值品牌。

此次说明会上的一些内容，在今年早些时候已见诸媒体。但只有从丰田新一代CEO亲口说出来，才能切实地体会到，丰田新能源战略，是将整个集团资源都拿来背书，并押上了集团未来的命运。

佐藤恒治的动作既迅捷又大胆，显示了他的运作得到了会长丰田章男、元老派的支持，否则就不会对高层大幅改组，后者显然是为了适配“佐藤新政”。

这场EV变成先锋的丰田变革，将从雷克萨斯开始，丰田主品牌快速跟上。在全球几大市场的300万辆产能，将发生彻底的改变（其中大部分应该是未来几年新建产能）。

为此，丰田需要大力改造供应链，直到能为这个产能计划提供足够的零部件需求。其中，电池的产能部署，将是重点。除了传统的松下，丰田将谋求与中国电池供应商敲定中长期合作。接下来，将看到丰田与后者进行实质性接触。

一个力量强大的庞然大物，很难被正面打倒。能对其构成威胁的，是短视和无视环境的变化。佐藤恒治此举已经表明，他理解当前汽车产业格局的变化，比起丰田用几十年建立一个帝国要快得多。他决意充分运用这些刚刚开始掌管的力量，追赶、博取新的生机。

丰田章男说：“新团队可以做我不能做的事情。”短短一句话里面，包含了很多值得玩味的意象。

4月7日的“方针说明会”，标志着打上佐藤恒治印迹的新丰田战略，开始启航。这一次，也许只需很短的时间（譬如一两年），就能看到新政的效果。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。