5月1日清晨，随着最后一列动车组驶离检修库，踏上新一天的征程，中国最南端的动车所——中国铁路广州局海口机辆轮渡段三亚动车所检修库内的喧嚣终于平寂，辛苦劳作一夜的机械师紧张的心情也终于平静。

4月30日夜，当城市已入梦乡，三亚动车所检修库灯光通明，四组动车组静卧轨道桥上。

一群忙碌的身影或钻入车底、或穿梭在车厢、或匍匐在车顶，脚步移动于方寸之地，眼睛聚焦于毫厘之间，对动车上每个系统、每个部件进行“体检”，为“五一”假期旅客出行提供优质运能。

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他们，是平均年龄27岁的青年动车组机械师。动车，是他们绽放青春的舞台。

为满足海南环岛高铁旅客“五一”假期出行需要，4月28日至5月4日，三亚动车所配属动车组计划多日100%上线。该所提前优化调整动车组检修方案，缩短上部服务设施检查维护周期，实施动车组白天“零检修”，增加夜间检修人员配置，全力保障上线动车组技术状态安全可靠，保障广大旅客出行安全和舒适。

“一组入库动车组检修与维护涉及多个系统、多个工种联动，除车组走行部、制动、高压、牵引、网络、上部服务设施等多个系统全面检查外，还需车载信号、车内车外保洁、上水吸污等多个工种30余人配合完成。”三亚动车所所长毛端旭说。

4月30日23时，青年机械师王平飞携带作业工具在生产调度指挥中心领取登顶卡后，开始进入“车顶匍匐模式”，对高压装备进行检修。

“32.3毫米。”王平飞匍匐在受电弓与车顶之间，拿着钢尺测量碳滑板厚度，同事彭雨航拿着摄像手电直直地盯着钢直尺上的刻度。“受电弓是车组从接触网取电的关键设备，限度是26毫米，类似的还有制动闸片、研磨子等磨耗件是检查维修的重点。所有作业都要用摄像手电记录，车间有专人分析，关键部件拆装还需多人卡控复核。”王平飞说。

王平飞一旁，同事梁兵蹲在高压互感器边，将腰弯成90度，脸几乎贴在了车体上，手拿摄像手电筒，眼睛游走在高压绝缘部件伞群间检查保洁人员作业质量和高压部件状态。“车顶高压绝缘部件若清洁不干净，空气湿度较大时会有放电现象。”梁兵说。

在车厢内，机械师魏丰羽手持电脑对空调运行监控数据下载存储分析，冯智慧、唐佳佳师徒两人正在检查座椅、行李架、照明、茶水炉、洗漱池、窗帘、厕所功能，司机室车载广播系统也传来了“边门试验，请勿靠近”的警示语；车厢外，保洁人员忙着为车体外表进行“清洁”、“美容”；车厢底部，地勤机械师魏爽、吴挺宁穿行地沟之间，对动车组车低部件设备进行检查……

“动车组机械师必须要有工匠之心，有严谨认证的态度，有精益求精的精神，“差不多”“大概”等不应该出自机械师之口。”毛端旭说。

凌晨1时30分，一组动车组检修工作完成后，汗水早已打湿了他们的工装。凌晨1时56分，又一组动车组驶入检查库，这群青年的身影继续忙碌了起来。（工人日报客户端记者 赖书闻）