特斯拉用充电口,把车企们从美国政府那“拐”过来了。

本文原创于微信公众号:差评 作者:脖子哥


(资料图片)

在 2023 年,美国的电车充电口终于要有统一的计划了。

上个月,福特宣布和特斯拉达成合作,明年开始福特电车可以在北美通过适配器使用特斯拉超充桩,同时,福特将从 2025 年起标配特斯拉车型使用的 NACS 充电接口。

紧接着,美国另一大企业通用也宣布要采用特斯拉标准。看着这两大巨头都动了,后面一堆企业赶紧跟牌。沃尔沃、极星、奔驰还有特斯拉的死敌Rivian纷纷加入,大众、现代、 Stellantis 也在考虑。

大伙儿可能还好奇,怎么一个国家里,电车充电口还不一样呢?

要知道咱国内早在2011年就发布了充电口国标(GB/T 20234),里头规定了充电口的形状、大小。所以现在所有电车上,不管你是啥品牌,都是在用国标规定的直流/交流充电口。

但美国没有强制规定,就导致市场上存在着三套充电口标准。

一套是由美国汽车工程师协会(SAE)参与制定的CCS( Combined Charging System ,联合充电系统),这套“正统”出身的标准是有美国联邦政府支持。

另一套是特斯拉设计的NACS( North American Charging Standard ,北美充电标准 ),之前马斯克和拜登政府互相不对付,所以特斯拉始终是用自己的方案。

还有一套是日本车企开发的 CHAdeMO ,这是早期市场日产聆风( Leaf )等日本电车遗留的产物,现在已经逐渐被淘汰了。

所以老美主要就 CCS 和 NACS 两套接口。因为前者有政府支持,除了特斯拉,其他车企包括第三方充电桩都在用 CCS 方案。

而随着福特、通用这批车企的倒戈, CCS 也即将被抛弃。但它们和特斯拉可是竞争关系,车企们宁愿投奔竞争对手也不愿再用政府支持的方案,这听起来太不合理了。

但只要稍微研究下特斯拉的充电方案,你就会发现这些车企不投奔特斯拉才说不过去。

首先,特斯拉 NACS 接口在性能上可以吊打 CCS 。外观最明显的就是,NACS的尺寸只有CCS的一半,平时用起来插拔更轻松省力。

但它体积缩减,性能反而更强。NACS 承载的最大充电功率能到 1000kW ,而 CCS 只能做到 350kW ,就主打一个短小精悍。这也意味着在未来充电功率越来越大的情况下, CCS 必须要做出改变,但 NACS 依然能挺住。

而且特斯拉的NACS只有一个口,不需要区分交流还是直流,拿起枪往上怼就完事,不像 CCS 要在车上放两个口,两个口的充电枪也不一样。

除此之外, NACS 没有把解锁机构放在充电枪上,而是放在车内,从而规避了枪经常摔地下造成按钮失效的风险。

就是头上的这个小揪揪,在特斯拉枪上是没有的。

这一通比较,大伙儿都能看出来, NACS 设计上明显更好。但也不是说你有好的设计大家就认你,不然那些车企怎么不一开始就直接用特斯拉的呢?

这就说到特斯拉更大的优势——充电桩规模。

从 2012 年开始,特斯拉就开始美国铺桩,并且随着自家车型数量的飙升,建桩速度也是年年增加。根据美国能源部的数据,截至 2023 年 6 月,特斯拉拥有的充电桩数量达到了 19463 根,而 CCS 只有 10471 根,这还是美国政府大力支持才上来的。

遥遥领先好吧。。。

在规模起来之后,特斯拉就琢磨着怎么能把对面那批人给拉过来。

去年 11 月,特斯拉公开了充电技术规范,把技术文档挂在官网上,明着让对手来研究。这样的目的很明显,只有大家学会了你的原理,才能知道怎么把你的 NACS 接口和自己车型匹配上。

然后特斯拉还把自家的充电标准硬是重新取了个“北美充电标准”( NACS )的新名字,这就是北美新能源领导者的霸气?

之后,特斯拉再用充电桩优势和联邦政府成功 py 交易了一波。本来拜登政府搞了《通胀法案》,鼓励各家生产电动车,但无奈美国充电桩实在跟不上,这里头还有一大半的桩是特斯拉的,其他人用不了。

所以政府就想要特斯拉把桩贡献出来,推动行业发展,那特斯拉也不会白白出力,必须要薅走一波补贴。

可是政府补贴有个前提,就是充电桩必须要能支持CCS,于是特斯拉立马在自家桩上安了个兼容CCS的Magic Dock适配器

特斯拉这高度配合的背后,其实都是小算盘。

首先它建了那么多桩,本来就希望能把别的品牌吸引过来,只有越来越多的人过来充电,之前的建桩投入才能回本。而其他车主过来充电,正是特斯拉证明自家 NACS 先进性的好机会。

一箭双雕好吧!

后面的局面大家也看到了,越来越多的车企宣布采用 NACS ,并且连当时制定 CCS 的 SAE 都站出来发言,说争取 6 个月或更短时间内让特斯拉的充电口成为北美的行业标准。

还有美国的州政府也在给 NACS 站队。根据路透社报道,肯塔基州已经要求充电桩必须要有 NACS 接口,德克萨斯州、华盛顿州也准备这么干。

现在,主动权已经完全握在特斯拉手里。

不过话说回来,我倒是希望他们统一的速度越快越好,充电口虽然是个很小的东西,但对电车的实际体验还是影响很大的。

比如电车车主出门找充电桩,必须要提前确认是不是同一种接口。万一搞错了跑到那发现接口对不上,然后自己车又没电,想想就难搞。。。

而对于充电桩企业,一直存在两种口的话,它不能只做一边生意吧。而为了服务好两边,每根桩既做 CCS 方案又做 NACS 方案,这也不是一笔小成本。

越早统一接口,用户欢喜,政府、车企们也可以把精力花在别的地方。

至于你说这波福利全让特斯拉吃了,我觉得,起码在美国这是它应得的。

图片资料来源:

特斯拉官网,Carbuzz

国标,GB/T 20234 电动汽车传导充电用连接装置

Chargedevs,NACS vs CCS: A comprehensive comparison to help you opt for the one that fits best

The Verge,How to charge your non-Tesla EV at a Tesla Supercharger

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